Поширені запитання та відповіді на мастило для дизельного мобільного повітряного компресора

1. У чому подібність і відмінності між температурою застигання та температурою помутніння?

Як температура застигання, так і температура помутніння вказують на низькотемпературні характеристики масла, але вони визначаються різними методами. Температура застигання — це найнижча температура, при якій охолоджений зразок може текти за певних умов, визначена GB/T 3535. З іншого боку, температура помутніння — це найвища температура, при якій зразок за певних умов охолоджується до точка, де вона припиняє текти, визначена GB/T 510. Як правило, через різні джерела базової олії та методи обробки, немає прямої відповідності між температурою застигання та температурою помутніння. Оскільки температура застигання краще відображає текучість при низьких температурах, ніж температура помутніння, у вітчизняних і міжнародних стандартах компресорної оливи використовується температура застигання.

2. Чи пов’язана температура спалаху мастила з ризиком вибуху?

Причиною вибуху компресора, окрім механічних факторів, часто є сильне накопичення вуглецю в маслі, що блокує випускні отвори компресора та спричиняє різке підвищення внутрішнього тиску. Дослідження показують, що температура спалаху мастила не пов’язана з ризиком вибуху. Щоб спалахнути масляний туман і пари, температура має сягати 2-3-кратної температури спалаху, що значно перевищує температуру самозаймання.

3. Які переваги зниження в'язкості компресорного масла?

Зменшення в'язкості компресорного масла не тільки підвищує його продуктивність, зменшує нагар, але також знижує питому потужність компресора, що призводить до значної економії електроенергії. Базове масло мастила - це суміш різних вуглеводнів, видобутих з нафти. Зменшення молекулярної маси того самого класу вуглеводнів (нижча молекулярна маса означає меншу в’язкість) зменшує вміст залишкового вуглецю та підвищує стійкість до окислення та термічну стабільність, роблячи його менш схильним до псування за високих температур. Крім того, використання компресорного масла, складеного з компонентами з низькою в’язкістю, покращує текучість і летючість масла. Це допомагає оливі швидко залишати робочу зону компресора після завершення завдання змащування, уникаючи тривалого впливу високих температур і потенційного накопичення вуглецю. Тому бажано використовувати якомога більше оливи з низькою в’язкістю, забезпечуючи змащування.